From the transcript of the interview with Markus Henne, CEO of Motor China, in the "Marketing Made in China," the main questions and Markus Henne's answers can be summarized as follows:

What is Markus Henne's career like and how did he take him to China?

• Markus Henne shares his beginnings with a Golf 3 given by his mother and his experience at Mercedes-AMG, where he worked at the SLS AMG gullwing door. His career finally took him to Beijing in 2012 to build the brand for Mercedes-AMG in China before accepting the challenge of establishing in China.
• I will do that. Thank you very much. But I would like to quickly say something about the Toyota Yaris. So I haven't bought a car myself in my life yet. My first car was a Leeliner Golf 3 Bon Jovi Special Edition as a gift from mom, passed on. And yes, then it started with my Berufsakademiestudium at Daimler, as the Swabian says in Stuttgart. And I went through some stops there at Mercedes. I found a really great thing, that Berufsakademie-Studium, the dual university, because you can earn a little money doing it. Was able to pay for my own apartment in Stuttgart and buy a truck, a liver cheese, Weckle myself every now and then and have gone through many different stops in the company. That was an international study. I also studied at Aston Business School.
• At that time, Daimlerler had its corporate headquarters, based in Auburn Hills, Michigan. I also worked there in product management and also in the factory, in purchasing, at the dealer, in the financial division, so I could really see from the business economist a bit more fanned, what is actually going on in such a global group and what area is actually interesting for me. I thought a few shares before, I was more like the financial type, but finance and controlling in such a global group were not the most exciting topic after all, as I had imagined. Then quickly determined marketing and selling, that is sales, that is sales. And as Damian says, I joined AMG immediately after this degree and had the great privilege of working on the AMG gullwing door, the SLS.
• Really an absolute icon that we built there. And it was of course an awesome first job. And in product management you can also see all the influences, pricing and positioning, marketing that you need to bring a product, whether it's a car or any other product, to the market. And it was also a very successful, global product. And that's how it kind of started, when I grew into the automotive industry and then worked for Mercedes for 15 years. I had a lot of fun, was treated extremely well and had a great young career and at some point it was about the question internationally, would I be interested in going to China and yes, then accepted this challenge and went to Beijing in 2012 for Mercedes-AMG to build the AMG brand there first for China and then later for Greater China including Hong Kong and Taiwan.

What makes Motor stand out as a brand and how does it differ from established brands?

• was founded in 2015, positions itself as a design brand that focuses not only on the product itself, but more importantly on customer experience. Henne emphasizes how is trying to address the traditional pain points in the car dealership and have a positive effect on customers' lives.And you have a lot of thought about design. It's a design brand. And we always say, we don't just design the products, but above all, we also design the experiences. So really, what actually bothers customers these days in the traditional car dealership and going there with the traditional car brand, price negotiations and to five dealers - and that you're already being traded as a bit of a number in the system.

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How is approaching market entry into China and what were the first steps?

• The strategy includes intensive market research to understand the specific needs and pain points of Chinese luxury car buyers. relies on direct sales with a Einheitspreisstrategie to simplify the buying process and build trust.
• Absolutely, there is of course a lot of research and market research to be done., the Chinese car market is extremely competitive. There are also a lot of local players here, some of which are known in the world by now, even via the stock market like Nio or Xiaopang. Many are not even known. Over the last five years, there have been many startups who have come and gone, but it is definitely a highly advertised market and no one is waiting for us now as a Korean new luxury brand. That's why we really need to find our niche and how we can deliver added value. And that was just one of the main points for our research.
• What are those pain points really? What bothers customers today when they want to buy a luxury car? And we really defined our added value by giving stress-free convenience, building trust, still having some human touch, and then we contrasted those values that we would like to deliver with, we put certain points, attributes. For example, to build trust, we said there is a one-price strategy and we have the direct-to-consumer, you both come from e-commerce and know each other very well, have chosen the Direct-to-Consumer-Approach to be able to check a price here and determine that there is no discount and you do not have to negotiate as a customer with different retailers, but all point-of-sales are virtually controlled by and we sell directly to the customer. And to have more authentic, human touch, we said we have a partner. In that sense, this is not a seller, as you would like it.

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How does position itself in the competition and what are the price points compared to established brands?

• positions itself about 15% below Mercedes and BMW prices, with fixed prices across all sales channels to promote transparency and trust.

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How important is the Chinese market to and how does the company plan to establish itself globally and especially in China?

• China is critical to's global ambitions. Henne emphasizes the need for a China-specific approach and emphasizes the importance of R&D in China to meet the specific demands of the market.
• The Chinese market is of course extremely important for every car brand and that was also an issue in my, in quotation marks, job interview with the Chairman, who also said very thoughtfully from the beginning that it will not be easy to gain a foothold in China as a Korean brand and that is a difficult undertaking and it is a long-term game. On the other hand, if we want to establish ourselves as a global brand, we cannot do without China as the most important car market. And that, of course, is the beauty of how many of the German car brands have operated for 50 years without being on the road in China and ended up having an existing brand in a, I have to be careful, adaptation to the Chinese market.

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What role do innovation and customer loyalty play in China?

• leverages innovative marketing campaigns, such as a drone light show in Shanghai, and attaches great importance to customer loyalty through unique customer experiences, including running a Lifestyle-Restaurants in its flagship store.
• Yes, so this approach of the design brand, there we said, there are different pillars on which that has to be written. One is the customer experience, the other is the product experience to really design and the third pillar, which is very important for us, is tradition, because design per se is a prestige element and then we said, how can we do these territories from the beginning, I just realize that I have very little German words at my disposal after ten years in China, how we can cover these areas. And for that we said fashion, culture and arts are very important to us.
• Have also worked with Shanghai Fashion Week. And being Korean, distinctly Korean, is one of our DNA values. That comes across very strongly in hospitality, in food & beverage and how you deal with customers, how you go into dialogue. And we said that this is not just about catering, but that's what we're taking to the next level, because we really have to build a restaurant in our flagship store, on the second floor, from where you can still see the cars below, with the same customer experience and service approach. And that goes extremely well.
• For many others it has been a car so far and we have said to differentiate ourselves and act as the daughter of a large conglomerate, we want to show our entire portfolio as quickly as possible and there are now already seven cars globally - three of which we now have on the road in China. We had two electric cars here at the world premiere in Shanghai and Guangzhou, also to show how important China is for the global brand. These were the first world premieres that didn't take place in Korea, so not in L.A. and not in London, but in Shanghai. Of course, that made us very proud.
• These transactions are handled, i.e. the sale, the processing takes place between as the brand and the end customer. That's the way we can control this price and how we can not give the dealer - including Commission based - other requirements with a margin, as is otherwise the norm in German car dealerships. There are virtually three different ways now in our ecosystem to buy a.

• Either online, here also via our WeChat app, that's probably an issue again and again, which comes up in such a China Marketing Podcast. Fully integrated Digital Ecosystem, WeChat app and our own homepage, where you can process for purchase. Then in our Studios, these are our brand centers that we run ourselves, like the one mentioned earlier here in the heart of Shanghai with restaurant or in our car dealerships that we call Showcase. These are then really fully functioning car dealerships with service, aftersales and where we can also make the deliveries. Yes, and if it then continues in the process, another topic like how we create conventions and want to create them. That we have three different valets. We start with Test Drive, so if you now say you want to take a for a test drive, we can bring that to your home or to your work, wherever you designate a pickup location. And if you really buy it online, or even if you bought it in the store, your, we'll be happy to bring it to your home. This is then the Home Delivery Vallee and then in the ownership process, so in your whole coexistence with the vehicle we do Service Valet, i.e. for maintenance.

How does Henne see the future of the German automotive industry compared to new players from Asia?

• Henne is optimistic about the German automotive industry and sees the experience and resources of established brands as a strong factor that will enable them to continue to be successful in global competition.
• Yes, I think so. So just now from China, the three major German brands have had an incredible run here in the last ten years and have also positioned themselves very strongly. And there's so much knowledge, so much resources, so much expertise, this bit of cruelty of the last two years that you missed the Electrification-Train there, I think that's temporary. It's interesting that new players are now playing along and also helping to drive innovation. But I don't think we're going to experience a Kodak moment or that all of a sudden the German brands won't take place there in ten years. I don't think you need to worry about that, and now the necessary interpretation of the situation has been recognized and I am already very optimistic that Germany and the German automotive industry will continue to do well. Competition is reviving business. That's the way it is.

This summary provides a compact overview of the interview's key points, focusing on direct responses from Markus Henne to provide a clear picture of's strategies and insights into the Chinese auto market.

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Aus dem Transkript des Interviews mit Markus Henne, CEO von Genesis Motor China, im Podcast "Marketing Made in China" lassen sich die Hauptfragen und die Antworten von Markus Henne wie folgt zusammenfassen:

1. Wie sieht der Werdegang von Markus Henne aus und wie hat ihn dieser nach China geführt?

• Markus Henne teilt seine Anfänge mit einem von seiner Mutter geschenkten Golf 3 und seine Erfahrungen bei Mercedes-AMG, wo er am SLS AMG Flügeltürer mitarbeitete. Seine Karriere führte ihn schließlich 2012 nach Peking, um für Mercedes-AMG die Marke in China aufzubauen, bevor er die Herausforderung annahm, Genesis in China zu etablieren.
• Das werde ich tun. Vielen Dank. Ich möchte aber noch schnell was zum Toyota Yaris sagen. Also ich habe in meinem Leben noch kein Auto selbst gekauft. Mein erstes Auto war ein Leeliner Golf 3 Bon Jovi Special Edition von Mama geschenkt bekommen, weitergereicht worden. Und ja, dann ging es schon los mit meinem Berufsakademiestudium beim Daimler, wie der Schwabe sagt, wie man in Stuttgart sagt. Und habe dort einige Stationen bei Mercedes durchlaufen. Fand ich eine ganz tolle Sache, das Berufsakademie-Studium, die duale Hochschule, weil man schon ein bisschen Geld dabei auch verdienen kann. Konnte in Stuttgart meine eigene Wohnung bezahlen und mir immer mal wieder einen LKW, einen Leberkäs, Weckle selbst kaufen und habe viele unterschiedliche Stationen im Unternehmen durchlaufen. Das war ein internationales Studium. Ich habe auch an der Aston Business School studiert.
• Damals, Daimler Chrysler hatte die Konzernzentrale, den Sitz in Auburn Hills in Michigan. Ich habe dort auch im Produktmanagement gearbeitet und auch in der Fabrik, im Einkauf, beim Händler, in der Finanzsparte, sodass ich wirklich vom Betriebswirt ein bisschen mehr gefächert sehen konnte, was ist eigentlich in so einem globalen Konzern los und welche Area ist eigentlich für mich interessant. Ich dachte vorher ein paar Aktien gehandelt, ich bin eher so der Finanztyp, aber Finanzen und Controlling in so einem globalen Konzern waren dann doch nicht so das spannende Thema, wie ich es mir vorgestellt hatte. Dann schnell festgestellt Marketing und Verkauf, Sales ist das, was mir Spaß macht. Und wie Damian sagt, bin dann direkt nach diesem Studium bei AMG eingestiegen und hatte das große Privileg, da auf dem AMG Flügeltürer, dem SLS, mitzuarbeiten.
• Wirklich eine absolute Ikone, die wir da gebaut haben. Und es war natürlich ein geiler erster Job. Und im Produktmanagement sieht man auch alle Einflüsse, Pricing und Positioning, Marketing, die man so braucht, um ein Produkt, ob es jetzt ein Auto oder irgendein anderes Produkt ist, an den Markt zu bringen. Und es war auch ein sehr erfolgreiches, globales Produkt. Und so ging das dann irgendwie los, dass ich in die Automobilbranche reinwuchs und dann 15 Jahre bei Mercedes tätig war. Hat mir riesen Spaß gemacht, wurde extrem gut behandelt und habe eine tolle junge Karriere dahin gelegt und irgendwann ging es um die Frage international, hätte ich Interesse nach China zu gehen und ja, habe dann diese Herausforderung angenommen und bin 2012 für Mercedes-AMG nach Peking gegangen, um dort erst für China und dann später auch für Greater China inklusive Hongkong und Taiwan, die Marke AMG aufzubauen.

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2. Was macht Genesis Motor als Marke aus und wie unterscheidet sie sich von etablierten Marken?

• Genesis, gegründet 2015, positioniert sich als eine Designmarke, die sich nicht nur auf das Produkt selbst, sondern vor allem auf die Kundenerfahrung konzentriert. Henne betont, wie Genesis versucht, die traditionellen Schmerzpunkte im Autohaus zu adressieren und eine positive Wirkung auf das Leben der Kunden zu haben.
• Grundsätzlich hat man sich sehr viele Gedanken zu Design gemacht. Das ist eine Designmarke. Und wir sagen immer, wir designen nicht nur die Produkte, sondern vor allen Dingen auch die Experiences. Also wirklich, was stört eigentlich den Kunden heutzutage im traditionellen Autohaus und mit der traditionellen Automarke, die Preisverhandlungen und zu fünf Händlern hingehen und dass man schon so ein bisschen als Nummer im System gehandelt wird.

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3. Wie geht Genesis den Markteintritt in China an und was waren die ersten Schritte?

• Die Strategie umfasst intensive Marktforschung, um die spezifischen Bedürfnisse und Schmerzpunkte chinesischer Luxusautokäufer zu verstehen. Genesis setzt auf Direktvertrieb mit einer Einheitspreisstrategie, um den Kaufprozess zu vereinfachen und Vertrauen aufzubauen.
• Absolut, da ist natürlich viel Research und Marktforschung zu betreiben. Grundsätzlich ist ja der chinesische Automarkt extrem competitive. Hier sind sehr viele lokale Player auch, manche sind in der Welt bekannt mittlerweile, auch über den Aktienmarkt wie Nio oder Xiaopang. Viele sind gar nicht bekannt. Über die letzten fünf Jahre gab es viele Startups, die gekommen und gegangen sind, aber es ist auf jeden Fall ein stark umworbener Markt und niemand wartet jetzt auf uns als koreanische neue Luxusmarke. Deshalb müssen wir wirklich unsere Nische finden und wie wir Mehrwert liefern können. Und das war halt einer der Hauptpunkte für unseren Research.
• Was sind wirklich diese Pain Points? Was stört den Kunden heute, wenn er ein Luxusauto kaufen möchte? Und wir haben wirklich danach unseren Mehrwert definiert, also stressfrei Convenience zu geben, Vertrauen aufzubauen, einen gewissen Human Touch immer noch zu haben und haben dann diesen Werten, die wir gerne deliveren wollen, haben wir gewisse Punkte gegenüber gestellt, Attribute. Zum Beispiel um Vertrauen aufzubauen, haben wir gesagt, es gibt eine One-Price-Strategy und wir haben den Direct-to-Consumer, ihr kommt ja beide aus dem E-Commerce und kennt euch damit sehr gut aus, haben den Direct-to-Consumer-Approach gewählt, um hier auch einen Preis kontrollieren und bestimmen zu können, dass es keinen Discount gibt und man nicht als Kunde mit unterschiedlichen Händlern verhandeln muss, sondern alle Point-of-Sales sind quasi von Genesis gesteuert und wir verkaufen direkt an den Kunden. Und um mehr Authentic, Human Touch zu haben, haben wir gesagt, wir haben einen Genesis Partner. Das ist in dem Sinne kein Verkäufer, wie man ihn vielleicht im Autohaus kennt, sondern geht eher in die Richtung eines Apple Genius.

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4. Wie positioniert sich Genesis im Wettbewerb und was sind die Preispunkte im Vergleich zu etablierten Marken?

• Genesis positioniert sich etwa 15% unter den Preisen von Mercedes und BMW, mit festen Preisen über alle Verkaufskanäle hinweg, um Transparenz und Vertrauen zu fördern.

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5. Wie wichtig ist der chinesische Markt für Genesis und wie plant das Unternehmen, sich global und insbesondere in China zu etablieren?

• China ist entscheidend für Genesis' globale Ambitionen. Henne unterstreicht die Notwendigkeit eines China-spezifischen Ansatzes und betont die Bedeutung von R&D in China, um den besonderen Anforderungen des Marktes gerecht zu werden.
• Der chinesische Markt ist natürlich für jede Automarke extrem wichtig und das war auch ein Thema in meinem, in Anführungsstrichen, Bewerbungsgespräch mit dem Chairman, der von Anfang an auch sehr selbst reflektiert sagte, es wird nicht einfach in China Fuß zu fassen als koreanische Marke und das ist ein schwieriges Unterfangen und es ist ein Long-Term-Game. Auf der anderen Seite, wenn wir uns als globale Marke etablieren wollen, geht es nicht ohne China als wichtigsten Automarkt. Und das ist natürlich auch das Schöne daran, dass viele von den deutschen Automarken 50 Jahre agiert haben, ohne in China unterwegs zu sein und am Ende eine bestehende Marke in einem, ich muss vorsichtig sein, eine bestehende Marke auf den chinesischen Markt angepasst haben.

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6. Welche Rolle spielen Innovation und Kundenbindung für Genesis in China?

• Genesis nutzt innovative Marketingaktionen, wie eine Drohnenlichtshow in Shanghai, und legt großen Wert auf Kundenbindung durch einzigartige Kundenerfahrungen, unter anderem durch den Betrieb eines Lifestyle-Restaurants in ihrem Flagship-Store.
• Ja, also dieser Ansatz der Designmarke, da haben wir gesagt, da gibt es unterschiedliche Säulen, auf denen das stehen muss. Das eine ist die Customer Experience, das andere ist die Product Experience wirklich zu designen und die dritte Säule, die für uns ganz wichtig ist, ist Lifestyle, weil Design per se ein Lifestyle-Element ist und dann haben wir gesagt, wie können wir von vornherein diese Territories, ich merke gerade, dass ich ganz wenig deutsche Worte zur Verfügung habe nach zehn Jahren in China, wie wir diese areas abstecken können. Und dafür haben wir gesagt, Fashion, Culture und Arts sind uns sehr wichtig.
• Haben auch hier mit der Shanghai Fashion Week zusammengearbeitet. Und being Korean, distinctly Korean, ist eines unserer DNA-Werte. Das kommt halt sehr stark in Hospitality rüber, in Food & Beverage und wie man mit Kunden umgeht, wie man in den Dialog geht. Und da haben wir gesagt, das soll nicht nur Catering sein, sondern das nehmen wir zum Next Level, da wirklich ein Restaurant in unseren Flagship-Store zu bauen, auf der zweiten Etage, von dem man auch noch die Autos unten sehen kann, mit dem gleichen Customer Experience und Service Approach. Und das läuft extrem gut.
• Für viele andere ist es bis jetzt ein Auto und wir haben gesagt uns da zu differenzieren und als Tochter eines großen Konglomerats zu agieren, wollen wir unser ganzes Portfolio so schnell wie möglich zeigen und es sind mittlerweile schon global sieben Autos von denen haben wir jetzt hier drei schon auf der Straße in China. Zwei elektrische Autos haben wir hier die Weltpremiere gehabt in Shanghai und Guangzhou, um auch zu zeigen, wie wichtig China für die globale Marke Genesis ist. Das waren die ersten Weltpremieren, die nicht in Korea stattgefunden haben, also nicht in L.A. und nicht in London, sondern in Shanghai. Das hat uns natürlich sehr stolz gemacht.
• Diese Geschäfte abwickeln, das heißt, der Verkauf, die Abwicklung findet zwischen Genesis als Marke und dem Endkunden statt. Das ist der Weg, wie wir diesen Preis kontrollieren können und wie wir dem Händler da auch Commission based, nicht mit einer Marge, wie es sonst in deutschen Autohäusern die Norm ist, andere Auflagen geben können. Es gibt quasi drei unterschiedliche Wege jetzt in unserem Ecosystem, wie man einen Genesis kaufen kann.
• Entweder online, hier auch über unsere WeChat App, das ist ja immer wieder wahrscheinlich ein Thema, was in so einem China Marketing Podcast aufkommt. Voll integriertes Digital Ecosystem, WeChat App und unsere eigene Homepage, wo man in Kauf abwickeln kann. Dann in unseren Genesis Studios, das sind unsere Brandcenter, die wir selbst betreiben, wie der vorhin angesprochen hier in the heart of Shanghai mit Restaurant oder in unseren Autohäusern, die wir Genesis Showcase nennen. Das sind dann wirklich voll funktionierende Autohäuser mit Service, Aftersales und wo wir auch die Deliveries machen können. Ja und wenn es dann weitergeht im Prozess, ein weiteres Thema, wie wir Convenience schaffen wollen und dem Kunden stressfrei gegenüberstehen wollen, ist viel Valet. Dass wir drei unterschiedliche Valets haben. Es geht los mit Test Drive, also wenn du jetzt sagst, du möchtest mal einen Genesis eine Testfahrt machen, dann können wir den zu dir nach Hause bringen oder zu deiner Arbeit, wo auch immer du eine Pickup Location designierst. Und wenn du den dann wirklich online kaufst oder selbst wenn du den im Store gekauft hast, deinen Genesis, bringen wir den gern zu dir nach Hause. Das ist dann die Home Delivery Vallee und danach im Ownership Prozess, also in deinem ganzen Zusammenleben mit dem Fahrzeug machen wir Service Valet, also für Maintenance.

7. Wie sieht Henne die Zukunft der deutschen Automobilindustrie im Vergleich zu neuen Akteuren aus Asien?

• Henne ist optimistisch bezüglich der deutschen Automobilindustrie und sieht die Erfahrung und Ressourcen etablierter Marken als starken Faktor, der es ihnen ermöglichen wird, im globalen Wettbewerb weiterhin erfolgreich zu sein.
• Ja, ich denke schon. Also gerade jetzt aus China betrachtet haben die drei großen deutschen Marken einen unglaublichen Run gehabt hier in den letzten zehn Jahren und sich auch sehr stark positioniert. Und da ist so viel Wissen, so viel Ressourcen, so viel Expertise vorhanden, dieses bisschen Graumalerei der letzten zwei Jahre, dass man den Electrification-Train da verpasst hatte, das ist glaube ich doch temporär. Es ist interessant, dass neue Player jetzt mitspielen und auch helfen, Innovationen voranzutreiben. Aber ich glaube jetzt nicht, dass wir da einen Kodak-Moment erleben oder dass da auf einmal die deutschen Marken nicht mehr stattfinden in zehn Jahren. Da braucht man glaube ich keine Sorge haben und jetzt ist auch der nötige Ernst der Lage erkannt und bin da schon sehr optimistisch, dass es Deutschland und auch der deutschen Automobilindustrie weiterhin gut gehen wird. Konkurrenz belebt das Geschäft. So ist es.

Diese Zusammenfassung bietet einen kompakten Überblick über die Kernpunkte des Interviews, wobei der Fokus auf den direkten Antworten von Markus Henne liegt, um ein klares Bild von Genesis' Strategien und Einsichten in den chinesischen Automarkt zu vermitteln.

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